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  最近在迪拜航展上，俄罗斯联合飞机公司展示了一架苏-57E战机，这次展出是第一次公开显示其内部武器舱的全挂载状态，还顺便展示了新款发动机模型。新发动机的尾喷口被做成了扁平状，隐身涂层也换成了新配方。这一展示引起了军迷圈的广泛关注，很多人认为这是苏-57M重大改进型的预热，俄罗斯终于将期待已久的二阶段发动机和有关技术升级亮相。紧接着，试飞员伯格丹也透露，双座版苏-57正在紧锣密鼓地研发，预计最快2026年就能首飞。这在某种程度上预示着，苏-57有望摆脱半成品的标签，进入实战部署阶段。

  苏-57M的主要改进集中在动力系统和隐身性能上。新型发动机AL-51F1，也就是传说中的产品30，提供了107千牛的干推力，加力推力可达176千牛，比现有的AL-41F1发动机强了近20%。更重要的是，这款发动机首次展示了扁平的尾喷口，这种设计大幅度的降低了红外和雷达特征，使得尾部的热信号不再那么显眼。与此同时，机身的隐身涂层也进行了更新，具备更强的抗剥落和耐高温性能。在航电系统方面，座舱的大屏幕进行了整合，新增的AI辅助系统能一键完成开机自检，极大减轻了飞行员的操作负担。而且，这次的武器舱展示了R-77M和Kh-59系列导弹，进一步证明了苏-57的多武器架发射能力。综合这些改进，苏-57M在超巡速度、机动性和生存能力等方面都将达到一个新的高度，其纸面实力堪称强大。

  那么，为什么现在才开始做这些大幅度的改进？实际上，苏-57自2020年开始小批量服役以来，数量始终没上去，俄罗斯空军目前只有30多架，出口订单也仅有阿尔及利亚下单了十几架。由于技术落后，原有的AL-41F1发动机推力不足，红外特征较大，隐身性和超巡能力都受一定的影响。此次新发动机AL-51F1终于批量生产，从2025年底开始，新的苏-57将会换装新发动机。而双座版的苏-57也需要我们来关注，后舱将专门用于无人机操作和电子战指挥，能够直接指挥S-70猎人等隐身无人机，形成无人协同作战体系。

  说到发动机和双座版的改进，大家不禁会想到中国的歼-20。事实上，苏-57和歼-20在这两个方面有很多相似之处。歼-20自2017年开始小批量服役，并于2021年全面换装涡扇-10C发动机，目前涡扇-15发动机也在紧张测试中。预计到2025年，歼-20的总产量将突破400架，年产量保持在100架左右，全方面覆盖空军五个战区，常态化巡逻东海、南海和台海。有些人可能会问，歼-20前期版本的发动机推力不如苏-57，而且没有矢量喷管，那么它的机动性不如苏-57吗？确实，苏-57在发动机和矢量喷管的加持下，在加速性能和过失速机动方面占有优势。但现代空战已不再是单纯比拼机动性，雷达、电子战、导弹能力及强大的战场支持体系，才是主导空战胜负的关键。在今年的印巴57空战中，面对歼-10C的现代化信息化优势，法国阵风战机就没有机会展示其机动性就被击落，这恰恰暴露了俄式武器的最大短板。

  说到双座版的研发，俄罗斯的苏-57目前还在进行专利设计和风洞测试，而中国的歼-20S已经在2025年九三大阅兵中首次亮相，成为全世界第一款服役的双座隐身战斗机。歼-20S的后舱并非摆设，而是专门用于指挥无人僚机和协调战场数据链，一架歼-20S可以带领四五架攻击-11或更先进的隐身无人机，形成预警、干扰、打击等多种功能的联合作战体系。某一些程度上，这使得歼-20S已半步迈入六代机的技术门槛。

  相比之下，苏-57的双座版即便再怎么努力，至少也要落后中国三年多，生态链差距也相当明显。中国已经有成熟的无人僚机部队在配合作战，而俄罗斯的S-70猎人无人机才起步小批量生产。即便苏-57M加双座版能够给俄罗斯空军带来一定的喘息之机，尤其是在欧洲战场的对抗中，但如果猎人无人机的技术水平仍然滞后，那么它反而可能拖后腿。预计如果双座版能在2026年完成首飞，2028年左右小批量投入部队，结合猎人无人机作战，俄罗斯空军的作战能力的确会有明显提升。

  不过，单单从技术更新来看，我更关心的是俄罗斯能否迅速提升产能。尽管很多人批评苏-57在隐身性、雷达和电子战方面存在不足，或许还不算完美的五代机，但它依然是空天军的重要武器，和F-35相比，并非没有一战之力。问题是，当前苏-57的产量远远落后于歼-20，目前的数量比052D驱逐舰还少，这对于北约的压力来说实在显得有些薄弱。想要在如此有限的精锐力量下对抗北约，俄罗斯的战略难度不言而喻。返回搜狐，查看更加多