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  “固态电解质具有耐高温、不易燃、不走漏的优势，易匹配高比能正负极资料，是提高电池单位体积内的包括的能量的要害途径。”12月10日，清华大学深圳世界研究生院副教授周栋在2025年新资料工业高质量开展人才交流会上指出，固态电池技能已成为处理新动力车“续航短、易起火”两大痛点的中心方向。

  周栋在陈述中征引数据称，估计2030年全球乘用车商场新动力浸透率将超50%，但当时电池单位体积内的包括的能量低导致续航才能缺乏，电解液易燃易爆则构成安全危险危险。“当时国内电动车比较燃油车在安全性上仍有下风，电池着火速度较快，”他坦言，“固态电解质是满意高安全需求的抱负资料。”

  周栋详细分析了固态电池三大技能道路的好坏：聚合物电解质易加工但需60-80℃高温作业；氧化物陶瓷空气安稳性高却脆性大；硫化物电导率高但易与空气反响。“现在尚无完美无瑕的方案，”他表明，“但经过构建物料混合系统，将液体含量降至20%以下，可处理溶剂挥发性与燃爆性问题，这是面向出产的可行途径。”他猜测，半固态混合锂电系统上车时刻估计以2027年为节点，而全固态电池规划化仍需更长时刻。

  除电动汽车外，周栋特别说到低空经济对固态电池的火急需求。“电动笔直起降飞行器（eVTOL）对电池安全性和单位体积内的包括的能量要求极高，现有锂离子电池难以满意，固态电池是其商业化要害。”据其介绍，世界车企方案2025年建成全固态电池试制线年完成量产；宁德年代、比亚迪等国内企业已推出凝聚态电池或布局多道路专利。

  在科研效果共享环节，周栋要点介绍了清华团队的多项打破。贺艳兵与康飞宇教授首先提出了陶瓷电介质/电解质异质结构耦合办法，处理了锂盐解离和离子输运难题；从而摒弃传统界面层“唯强度论” 规划，将塑性特征作为界面层组分挑选的新目标，“固态电池可完成超大电流下安稳循环，为固态电池规划带来新思路。”其团队还经过原位制备超薄自愈合电解质膜，完成离子传输可视化，并成功研发620 Wh kg-1固态电池，循环功能达近百圈。

  虽然技能发展明显，周栋仍指出工业化应战：“无机固态电解质供应链不完善，界面电阻高，规划量产设备缺失，安全测验规范未树立。”他呼吁产学研协同攻坚，并泄漏康飞宇、贺艳兵团队孵化创建广东省固态清能科技有限公司，已开发超薄高电导复合固态电解质膜小批量制备技能，正在优化大批量制作工艺，完成效果转化。“固态电池不仅是技能晋级，更是重塑动力格式的机会，”他总结道，“需继续投入以霸占本钱与可靠性瓶颈。”