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  在F1赛事75年的历史上，只有一支车队实现蝉联八冠——梅赛德斯-AMG马石油车队（下称：梅奔车队）。从2014年到2021，梅奔车队完成了前无古人，可能也后无来者的八连冠伟业。

  赛场的成功并未满足奔驰中的梅赛德斯-奔驰，作为汽车的发明者，奔驰高层希望再次创造历史。

  2017年，奔驰正式对外发布Project ONE，这是自奔驰发明汽车以来，人类打造的首款可以合法上路的F1赛车。

  来自梅奔F1赛车的同款E PERFORMANCE混合动力系统为AMG ONE提供了空前绝后的动力支持，该系统由梅奔W07 F1冠军赛车的同款1.6升V6涡轮增压引擎PU106C为核心，辅以四台电机，可以输出1063马力，仅需2.9秒就可完成零至百公里加速。

  除了动力系统之外，AMG ONE的碳纤维单体壳和碳纤维车身，以及主动式空气动力学和推杆式悬挂，同样源自梅奔F1赛车。

  即便官方售价高达272万美元，约合人民币1950万元，但全球限量275台且只有受邀用户才能购买的AMG ONE依然收获了四倍订单。在海外二手平台，AMG ONE售价甚至高达545万美元，已经接近人民币4000万元。

  1885年，奔驰发明汽车；2017年，奔驰创造史上首款公路F1。现在，奔驰要再创造一次历史，首次将源自F1的驱动科技如电芯直接冷却技术。

  此外，全新轴向磁通电机等前瞻科技应用于纯电车型上，为高性能电动化提供全新思路。

  2025年广州车展前夕，梅赛德斯-AMG GT XX概念车完成中国首秀，作为AMG.EA平台的前瞻之作、首款搭载源自F1驱动科技的纯电车型，GT XX概念车搭载了创新的轴向磁通电机和电芯直冷技术，打破了传统纯电高性能车型无法兼顾高性能与高效能的矛盾。

  虽然目前阶段还是概念车，但有了AMG ONE的成功量产经验，GT XX概念车实现新的工程突破并完成量产只是时间问题。更何况，即便处于概念车状态，GT XX就已经创造了新的纪录。

  1873年，法国著名作家儒勒·凡尔纳发表了著名长篇小说《环游地球80天》。

  今年8月，奔驰与合作伙伴在意大利纳多赛道创下了“8天环游地球”的新纪录。准确来说，GT XX概念车以平均300公里/小时的速度，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达到40075公里，刚好赤道一周的长度，一次性刷新25项世界纪录。

  新纪录不仅体现了GT XX概念车的高性能，更证明了其在高负载、高温和长时间输出等极限工况下依然保持稳定性能，这突破了以往电动车普遍面临的高速性能衰减、持续输出受限、补能相对较慢等共性难题。

  为了破解这一些难题，来自梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG及梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）F1专家团队、YASA团队开展通力合作，共同研发了GT XX概念车的电驱系统。

  其中，电芯直冷系统直接源自梅奔F1赛车。和普通乘用车不同，F1赛车使用的电池必须在极短时间内释放，并在刹车时快速吸收高功率，这对散热系统是严峻挑战。所以，梅奔F1团队开发了极为高效的直接冷却计划方案来精确控制电芯温度。

  得益于此，GT XX概念车也能够最终靠高科技冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，确保电池的温度始终处于最佳工作窗口，这不仅能让用户在激烈驾驶中维持稳定的动力表现，还能为GT XX概念车的动力电池单元保驾护航。

  据悉，GT XX概念车采用的全新四元电池正极由创新的NCMA化学成分组成、负极融入硅基材料，实现高达300瓦时/千克的单位体积内的包含的能量；全新开发的圆柱形电芯设计配合全极耳设计。

  综合来看，虽然GT XX概念车所用的电池包更大，电芯也以单位体积内的包含的能量为导向，但设计灵感和理念，依然源自F1赛车的高性能电池技术，是AMG“将赛道科技带向量产”的重要成果。

  为了能够承载源自梅奔F1赛车的一系列黑科技，GT XX概念车将采用超800伏的AMG.EA高性能纯电架构，其平均充电功率超过850千瓦，WLTP工况下，约5分钟即可增加400公里续航。

  在原型充电桩的充电实测中，凭借单根电缆实现峰值1041千瓦的兆瓦级充电功率，并可持续约2.5分钟。这在某种程度上预示着高性能电动车在激烈驾驶的频繁高负载运行后，能快速恢复可用性能，将纯电补能体验推向传统燃油车的便利水平。

  正是凭借着如此之高的补能效率和AMG.EA高性能架构的支持，GT XX概念车才能在不到8天的时间里完成“环游地球”的创举。不过在这一创举的背后，奔驰还有一项并非来源于F1，但却极为关键的技术突破。

  在GT XX概念车上，奔驰首次搭载了3部创新的YASA轴向磁通电机。所谓YASA，即Yokeless And Segmented Armature（无磁轭分段电枢）的首字母缩写，有必要注意一下的是，YASA既是发明此公司的名字，也是产品的名称。

  2009年，YASA正式成立。其打造的高性能电机被法拉利等超跑企业看中。2021年，正在全面实施电动化转型战略的奔驰决定全资收购YASA。

  那么，YASA究竟有什么魔力，能吸引各家超跑企业并最终让奔驰完成对其收购？

  目前市面上绝大部分纯电或者混动的车型，使用的电机都是径向磁通电机，相比之下，YASA开发的轴向磁通电机（下称：YASA电机）非常紧凑，长度更短，但是功率密度更大。

  凭借着独特设计，YASA电机可以在直径相同的情况下，实现更大的功率密度和扭矩密度，同时电机厚度仅为径向的1/3，重量也仅有1/3，但它的功率密度是径向磁通电机的3倍，扭矩密度是2倍，拥有非常卓越的性能。

  如果用燃油车进行类比的话，能够理解为在相同的空间里，奔驰使用了一台YASA开发的“V6“、”V8“甚至“V12”发动机，而其它品牌只能装载一台“4缸“发动机。

  也正是凭借着YASA电机，GT XX概念车可使整车减重的同时释放更高性能潜力，有助于实现更灵活的空间布局。GT XX概念车峰值功率超过1000千瓦（约1360马力），最高车速突破360公里/小时，将纯电高速性能提升至全新维度。

  一个最重要的关键信息是，YASA电机因为其体积小、重量轻的特点，有可能安装在轮毂中。

  奔驰动力系统与电力驱动部门研发负责人康斯坦丁·奈斯（Konstantin Neiß）曾对亿欧汽车表示，电机重量更轻，就可以布局在轮边或轮毂里，或者保留在车内，这会对车身结构的布局变化带来影响，“奔驰对未来电机的研发也有着全面的战略思考。”

  早在2022中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高就曾明确说，轮毂电机给整个底盘的制动、驱动、转向带来更加革命性的变化。

  “驱动、制动、转向、悬挂于车轮集成为独立单元。一辆四个轮子四个独立单元，这是颠覆性的。”欧阳明高认为，如果将轮毂电机和滑板地盘结合，将“更好的支持全自动驾驶，这是和全自动驾驶非常贴切的一种电动化底盘。”

  早在2022年，奔驰就已经拿到了德国监管部门的许可，变成全球上首个正式拿到L3级无人驾驶上路许可的车企。

  2023年12月，奔驰成为首批获批北京市有条件无人驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照的企业之一。

  目前，奔驰已成为全世界唯一拥有L3级有条件无人驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。

  GT XX概念车要承载的，绝不仅仅是打造梅奔八冠王朝的黑科技，更有奔驰对于汽车产业未来发展的思考。

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