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  本来坚持2035年全面制止出售全新燃油车的欧盟，现在情绪正式呈现严重改变。 跟着各大车厂多年来不断施压，加上实际面应战层出不穷，欧洲总算松口-内燃机车仍是会继续存在，但一定要契合新的低排放燃料条件。

  这些年，干流车厂简直是用跪求的姿势要求欧盟撤销2035燃油车禁售规划，理由适当务实：充电基础设施严重不足、电动车价格仍旧过高、若全面转向纯电，欧洲轿车产业恐削减数十万作业时机。

  尽管呼声巨大，但欧盟一向未松口，直到本年春天仍坚持禁售时程。 但压力继续累积，最近总算呈现严重转机。

  要害打破听说来自德国总理Friedrich Merz写给欧盟执委会主席Ursula von der Leyen的信。 依据商报的拜访，欧盟永续交通与参观业务委员Apostolos Tzitzikostas表明，这封信在布鲁塞尔得到非常好的回应。

  他也正式证明，2035年后，内燃机引擎车将继续存在，但一定要运用低排放、可再生燃料，如组成燃料或生质燃料。

  什么叫低排放燃料？ 低排放燃料包含两大类：1.生质燃料，例如HVO100，这种燃料100%以氢化植物油制成，来历包含植物油与动物脂肪。 BMW（宝马）已在德国部分柴油车运用HVO100，声称可下降90%排放。 2.组成燃料（eFuel），Porsche（保时捷）已在智利树立工厂，自2022年重用风力电能、水与二氧化碳制作eFuel，官方声称简直可做到碳中和，相同能削减90%排放。 换句话说，只需内燃机运用低排放燃料，就能在2035年后继续合法贩售。

  欧盟原定在12月10日发布所谓的车辆新方针，但已拖延至本月稍晚。 外界最关怀的问题包含：插电式油电混合车（PHEV）是否能继续出售？ 增程式电动车是否也算在低排放范围内？若PHEV运用石化燃料，会不会被制止？ 逻辑上，只需能运用低排放燃料，它们理应得以存活，但细节仍需等候欧盟宣告。

  尽管欧盟放宽燃油车活路，但业界共同以为：光靠低排放燃料，还不足以解救本来忧虑被裁撤的很多轿车制作作业。 原因很简单，要树立完好的组成燃料、生质燃料产业链，远比树立充电桩更艰巨。 九年内要把供应链盖好、扩展产能、削减相关本钱，看起来极度不切实际。

  此外，禁售标准只约束新车。 你现在的燃油车，2035年后仍然能加一般汽油或柴油，并不可能会受到影响。 另一方面，电动车在欧洲仍继续生长，依据ACEA（欧洲轿车制作商协会）最新计算，本年前十个月：纯电车（BEV）占18.3%，混合动力（HEV）占34.7%，插电式油电（PHEV）占9.4%，初次逾越柴油车。

  这些多个方面数据显现电动车确真实生长，但仍未构成彻底替代燃油车的条件。 欧盟表明，期望以经济可行、社会公正的方法推动交通转型，并将考虑一切有助减排的技能，其间天然也包含低污染燃油车。

  尽管大多数车厂都对立燃油车禁售，但仍有少量破例。 Volvo（沃尔沃）与Polestar（北极星）（皆由吉祥集团持有）坚持支撑本来的2035年禁售方案，建议欧洲不该不坚定其电动化许诺。

  这次方针转向标志一件事：电动化虽是趋势，但不是仅有回答。 内燃机将以更环保、更可继续的方法连续生命，而欧洲轿车市场将在纯电、混合动力、低排放燃油车三者并存的状态下，走向更务实的路途。