当“合资”与“自主”成为近义词
发布时间：2024-12-21 10:59:05来源：刀锋电竞网页版 作者：刀锋电竞平台这样看来，冲击是不可避免了。那么什么价位的本土自主品牌汽车将首当其“冲”呢？一名不愿透露姓名的业内人士表示，那些7-12万元之间的民族品牌产品最容易受到冲击。他分析说，合资的自主品牌在生产成本以及产品标准策略上偏高，因此很少会选择最低端的市场进入，而对于高于12万元的产品，合资企业又不愿冒风险开发新产品，而宁愿用现成而成熟的产品来主打市场。
所以，那些主推中低端产品的本土汽车企业还真的要未雨绸缪起来了。然而现实情况似乎恰恰相反，不知这些自主品牌汽车企业的领导们是还没有意识到冲击即将来临呢，还是对合资企业的自主品牌并不以为然，反正他们对于最近刮起的合资企业“自主风”并没有多加注意。吉利汽车一位负责人说，他对广本推出自主品牌的事情不甚了解，难以发表看法；另一家本土自主品牌厂家的负责人则更直截了当地拒绝对此事发表评论。
对于消费者来说，买车最重要的当然是性价比了，但品牌的知名度以及售后服务也越来越受到推崇了。我们本土的自主品牌汽车厂家应该扪心自问一下在这些方面能否跟合资企业相抗衡呢？如果答案是否定的，那请尽早拾遗补缺了！
在汽车制造环节、销售环节严重同质化的今天，中国合资汽车企业对于引进车型的依赖程度已经相当严重，引进产品的好坏决定了市场表现甚至企业的生存状态。掌握产品资源的外方在合资企业无论产品还是市场上都有很大的话语权，甚至到了更改一个螺钉都要外方同意的地步，从某种程度上来讲合资企业已经基本成为外国汽车品牌的加工工厂。
现在合资车企的研发分为四个阶段，第一个阶段是改头换面、改头改尾；第二个阶段是车身开发，在引进一平台上开发车身；第三个阶段是平台开发；第四个阶段是总成开发。从计划上看，广州本田已进入第三个阶段平台开发。
一位资深汽车专家表示，目前国内大多数汽车合资企业的研发机构，主要任务还是对引进车型进行本地化的改进和测试，尚未形成独立的整车开发能力。合资汽车厂发展自主品牌，广州本田跨出了第一步。有业内人士感叹，向国外汽车品牌学习多年的合资企业现在终于开始尝试“学以致用”了。